Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) надіслала звернення до урядових структур з проханням не підвищувати тарифи на вантажні перевезення "Укрзалізниці" у 2026 році.
В організації попереджають, що таке рішення може призвести до скорочення виробництва та робочих місць, втрати валютної виручки та зменшення податків, передає УНІАН із посиланням на звернення ФРТУ.
У документі вказується, що залізничний сектор нині стикається з найскладнішими викликами за весь час незалежності, зокрема через війну, руйнування інфраструктури та зменшення обсягів вантажоперевезень більш ніж удвічі. Проте, замість належних системних реформ, пропонується чергове підвищення тарифів, що, на думку Федерації, лише загострить існуючу кризу.
ФРТУ підкреслює, що ключовою проблемою "Укрзалізниці" не є тарифна політика на вантажні перевезення, оскільки цей сегмент залишається прибутковим і щорічно приносить близько 20 млрд грн операційного прибутку. Натомість головним викликом для державної компанії є постійні збитки від пасажирських перевезень, які компенсуються за рахунок вантажних тарифів.
Згідно з інформацією в галузі, у 2024 році фінансові втрати пасажирського напрямку "Укрзалізниці" досягли приблизно 18 мільярдів гривень, у 2025 році ця цифра може вирости до 22 мільярдів гривень, а у 2026 році прогнозується, що вона перевищить 25 мільярдів гривень.
Проте, підхід крос-субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних є неефективним і потребує переходу на європейську практику зобов'язань державної служби (Public Service Obligation, PSO). В цьому випадку держава фінансує соціально важливі перевезення за рахунок бюджетних коштів, як зазначають у Федерації.
Бізнес акцентує свою увагу на потенційних ризиках, які можуть виникнути внаслідок можливого підвищення тарифів для економіки. Зокрема, з початку повномасштабної війни обсяги вантажних перевезень вже зменшилися на 49%, і подальше підвищення тарифів може призвести до ще більшого скорочення вантажної бази. За прогнозами самої "Укрзалізниці", підвищення тарифів на 20% може викликати зниження обсягів перевезень майже на 19%.
У ФРТУ попереджають, що серед можливих наслідків такого рішення - скорочення виробництва на промислових підприємствах, втрата валютної виручки, зменшення податкових надходжень та перехід бізнесу на автоперевезення - що, в свою чергу, призведе до додаткових витрат бюджету на ремонт доріг, та довгострокову втрату вантажної бази залізниці.
У Федерації наголошують: вже сьогодні в окремих напрямках перевезення залізницею стає дорожчим за автомобільну логістику. Після переходу бізнесу на альтернативні види транспорту повернення вантажів на залізницю практично неможливе.
Експерти також акцентують увагу на внутрішніх труднощах компанії: значна частина інфраструктури неактивна, продуктивність праці залишається на низькому рівні, а оптимізація витрат відсутня. Зокрема, 63% залізничних шляхів приносять величезні збитки, а продуктивність праці знизилася майже на 20% у порівнянні з показниками до війни.
"Продовження політики "підвищення тарифів замість реформ" створює замкнене коло: втрата вантажів -- падіння доходів - нове підвищення тарифів - подальше скорочення перевезень. Замість цього пропонуємо запровадити мораторій на підвищення вантажних тарифів до завершення воєнного стану, забезпечити повне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, залучити міжнародні ресурси для відновлення інфраструктури, підтримати промисловість як основу вантажної бази, оптимізувати інфраструктуру та підвищити ефективність роботи УЗ", - наголосили у ФРТУ.
У Федерації стверджують, що в умовах війни тарифна політика повинна сприяти розвитку виробництва та експорту, а не перешкоджати їм. Єдиним шляхом до стабільності вважається не підвищення тарифів, а поліпшення ефективності всієї залізничної інфраструктури.
#бюджет #Економіка #Бізнес #Логістика #Прибуток (економіка) #Експорт #Інфраструктура #Політика #Модель #Українське незалежне інформаційне агентство #Залізниця #Держава (політика) #Чому #Посада #Військовий стан #Працевлаштування #Зробити #Тому #Залізниці України #Продуктивність праці
