Ініціатива, що передбачає встановлення тарифів на залізничні перевезення до портів Великої Одеси без врахування реальної довжини маршруту, суперечить основним принципам економічно обґрунтованого тарифоутворення в залізничному секторі, де вартість повинна бути безпосередньо пов'язана з відстанню та витратами. Це також створює значні можливості для корупції.
Цю інформацію містить лист, надісланий об'єднанням підприємств "Укрметалургпром", яке об'єднує провідні компанії гірничо-металургійного сектора, до віцепрем'єр-міністра з питань відновлення та міністра розвитку громад і територій Олексія Кулеби, повідомляє УНІАН.
У "Укрметалургпромі" зазначили, що значна доля продукції гірничо-металургійного сектору призначена для експорту, при цьому основним логістичним маршрутом залишаються морські порти, зокрема Велика Одеса.
Таким чином, витрати на залізничні перевезення до портів відіграють важливу роль у формуванні собівартості товарів і мають прямий вплив на їхню конкурентоспроможність на міжнародних ринках. Проте наразі у Міністерстві розвитку планують запровадити єдиний "ручний" тариф для перевезень, незважаючи на реальну відстань транспортування.
В "Укрметалургпромі" підкреслили, що запропонована модель не відповідає основним принципам тарифоутворення в залізничному транспорті, де ціна повинна визначатися на основі відстані та витрат на транспортування.
Окрім цього, запропонована ініціатива не відповідає діючому законодавству, зокрема Статуту залізниць України, що визначає, що плата повинна обраховуватися з урахуванням відстані, зазначено у листі.
Варто зазначити, що до дискусії щодо нової ініціативи не були залучені безпосередньо вантажовідправники, які мають прямий зв'язок з цими нововведеннями, підкреслили в об'єднанні.
"Впровадження цієї ініціативи створює серйозні ризики для стабільності ринку: насправді, це призводить до перехресного субсидіювання, коли вантажовідправники, які знаходяться ближче до портів, змушені покривати витрати тих, хто перебуває на набагато більшій відстані", - підкреслили представники "Укрметалургпрому".
В організації також вказують на можливі корупційні ризики, які виникають у разі впровадження такого підходу, особливо, з огляду на спосіб його просування.
"Недостатня прозорість та економічна обгрунтованість методики розрахунку середньої тарифної відстані, вибірковий підхід до врахування інтересів ринкових учасників, а також обмежене коло залучених до консультацій сторін формують можливі умови для подальшого ручного впливу на тарифні параметри", - йдеться в листі.
В "Укрметалургпромі" застерігають, що реалізація зазначеної моделі може призвести до підвищення витрат на логістику для багатьох виробників. В умовах війни це може викликати зменшення обсягів виробництва, подальше зниження завантаження підприємств та втрату конкурентоспроможності на міжнародних ринках. В результаті, це негативно позначиться на валютних надходженнях, податкових надходженнях і загальній економічній стабільності країни.
Як зазначалося раніше, Європейська Бізнес Асоціація (ЕВА) звернулася до Міністерства розвитку з проханням утриматися від зміни залізничних тарифів у напрямку портів. Вони підкреслили, що ініціатива "Укрзалізниці" щодо впровадження коефіцієнтів до тарифів на маршрутах до морських портів може негативно вплинути на українських експортерів та економіку в цілому.
В ЕВА підкреслили, що ця ініціатива суперечить основним принципам рівного доступу до інфраструктури та може призвести до ризиків порушення антимонопольних норм. У зв'язку з цим Міністерству розвитку слід відмовити "Укрзалізниці" у впровадженні зазначених коефіцієнтів.
#порт #Економіка #Логістика #Експорт #Одеса #Інфраструктура #Законодавство #Українське незалежне інформаційне агентство #Собівартість #Конкуренція (компанії) #Залізничний транспорт #Компаній #Зробити #Залізниці України
