У довгостроковій перспективі Укрзалізниця повинна відмовитися від підвищення вантажних тарифів як засобу розв'язання фінансових проблем і зосередитися на проведенні структурних реформ, трансформації бізнес-моделі та розширенні клієнтської аудиторії. Таку думку висловили народні депутати та представники бізнесу, обговорюючи бюджетну політику та стратегію розвитку залізничної галузі для Центру транспортних досліджень.
Комітет Верховної Ради, що займається економічним розвитком, у попередньому році висловив пропозицію включити до державного бюджету на 2026 рік понад 26 мільярдів гривень для фінансування Укрзалізниці. Ці кошти мали бути спрямовані на організацію пасажирських перевезень, а також для забезпечення гуманітарних і евакуаційних вантажів. Проте в остаточному варіанті бюджету ці витрати не були враховані.
Голова підкомітету з промислової політики Комітету Верховної Ради України з економічного розвитку Муса Магомедов підкреслив, що єдиним шляхом вирішення цієї проблеми є впровадження тривалої системи компенсації збитків, пов'язаних з пасажирськими перевезеннями. "Мова йде про повне покриття таких витрат, необхідність внесення коректив до бюджету на наступний рік, а також про передбачення відповідних фінансових витрат у бюджетах на наступні роки", - зазначив він.
Однак, бізнес все ще висловлює стурбованість щодо можливого підвищення тарифів на вантажні перевезення. У Міністерстві розвитку визнають, що з огляду на дефіцит бюджету УЗ у 38 млрд грн на 2026 рік питання індексації тарифів залишається актуальним. Проте, за словами заступника міністра розвитку громад та територій Олексія Балести, індексація повинна бути прозорою і зрозумілою для підприємств, а державні органи зобов'язані паралельно зміцнювати бюджетну підтримку компанії.
Представники промисловості попереджають, що різке зростання тарифів може призвести до втрати вантажопотоків і поглиблення фінансових проблем самої УЗ. "Підвищення тарифів це дорога в нікуди: клієнти підуть, вантажопотік зменшиться, а збитки лише зростатимуть", - зазначають у галузевих асоціаціях.
Перша заступниця голови комітету ВР з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко наголошує, що ключ до стабільності - не в тарифному тиску, а в трансформації компанії. За її словами, УЗ має розширювати спектр послуг, активніше працювати з аграрним, хімічним і контейнерним сегментами, оптимізувати пасажирські перевезення та позбавлятися непрофільних активів.
"Залізниця повинна перейти від радянської моделі до повноцінної комерційної логіки - боротися за клієнта сервісом, ефективністю та прозорістю", - підкреслила парламентарка.
Вона зазначила, що в компанії вже існує затверджена стратегія розвитку, яка передбачає саме цей підхід. Найважливіше завдання для держави та менеджменту УЗ полягає в забезпеченні реального виконання цієї стратегії, а не в постійному поверненні до ідеї підвищення тарифів.
Раніше президент ОП Укрметалургпром Олександр Каленков заявив, що відсутність реального реформування Укрзалізниці з 2012 року обійшлася українській економіці вже у понад 200 млрд грн, які бізнес був змушений переплатити через завищені монопольні тарифи.
#бюджет #Економіка #Верховна Рада #Бізнес #Інфраструктура #Стратегія #Робити #Залізниця #Держава (політика) #Посада #Президент (урядова посада) #Дефіцитне фінансування #Українські залізниці
