Запуск експериментального проєкту зі зменшення перехресного субсидування між вантажними та пасажирськими перевезеннями "Укрзалізниці" є правильним і давно необхідним кроком. Але для реального ефекту воно має стати частиною ширшої реформи управління залізничною галуззю.
Про це заявив президент Українського союзу промисловців і підприємців (УСПП) Анатолій Кінах, передає УНІАН.
Крос-субсидування
На думку Кінаха, питання перехресного субсидування в Україні має суттєвий характер і виходить за межі тільки залізничної сфери. У випадку "Укрзалізниці" ця проблема має особливе значення для економіки, адже для покриття збитків від пасажирських перевезень доводиться підвищувати тарифи на вантажні перевезення, що негативно позначається на загальному стані економіки.
"Це створює нерівні умови конкуренції та збільшує собівартість української продукції, передусім у гірничо-металургійному та агропромисловому комплексах. Як результат - знижується конкурентоспроможність нашого експорту", - пояснив Кінах.
Розв'язання задачі
Водночас він наголосив, що для комплексного вирішення проблеми недостатньо лише експериментального проєкту — потрібні більш суттєві структурні зміни в управлінні підприємством.
Зокрема, мова йде про реалізацію всебічного аудиту функціонування "Укрзалізниці", поліпшення законодавчих норм, а також прийняття на рівні уряду чітких фінансових стратегій компанії на кожен наступний рік.
За словами Кінаха, важливо сконцентруватися на покращенні менеджменту та забезпеченні прозорості в управлінні державною монополією.
"Мова йде про покращення управління ресурсами, забезпечення прозорості, цілеспрямованості та результативності витрат. Це особливо важливо, враховуючи, що великі суми коштів втрачаються через нераціональні закупівлі та корупційні практики - від постачання дизельного пального до різноманітних комплектуючих," - підкреслив Кінах.
Прийняття рішень
Кінах також наголосив, що рішення про збільшення тарифів на залізничні перевезення повинні прийматися лише на основі економічних аналізів та прогнозів їх впливу на економічну ситуацію.
"Кожне підвищення тарифів повинно супроводжуватися економічним обґрунтуванням, аналізом наслідків для галузей, які користуються послугами залізниці. Рішення мають прийматися за принципом "не нашкодь економіці", - зазнчив Кінах.
Відсутність комплексної стратегії в тарифній політиці та управлінні державними підприємствами є однією з ключових причин, які стримують економічний розвиток країни.
За підсумками минулого року зростання ВВП України становило лише близько 1,8%, що значно нижче від запланованих показників.
Збільшення цін на послуги
Нагадуємо, що раніше "Укрзалізниця" намагалася запровадити підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, аби компенсувати збитки від пасажирських перевезень, які вже досягли 22 млрд грн.
Але в Міністерстві економіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, "Укрзалізниця" має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року.
"Звичайне підвищення тарифів не призведе до бажаних результатів. Деякі вантажі можуть перейти на автомобільні перевезення або зовсім зникнути через призупинку роботи підприємств," - зазначили представники Мінекономіки.
У цей час Комітет Верховної Ради, відповідальний за економічний розвиток, запропонував уряду не змінювати тарифи на вантажні залізничні перевезення "Укрзалізниці" протягом 2026 року. Зростання тарифів державних монополій в умовах, що склалися, може негативно вплинути на промисловість.
Зокрема, мова йде про металургійні, гірничодобувні та хімічні компанії, а також виробників будівельних матеріалів, які вже функціонують в умовах енергетичної кризи, нестачі кадрів, підвищення витрат та наслідків війни.
Раніше повідомлялося, що Кабінет Міністрів вирішив запустити проєкт державного замовлення пасажирських залізничних перевезень, у 2026 році на це спрямують 16 млрд грн бюджетних коштів.
На початку лютого 2023 року було повідомлено, що "Укрзалізниця" вводить систему динамічного ціноутворення для квитків.
#Економіка #Дефіцит #Міністерство економіки України #Експорт #Конкуренція (економіка) #Валовий внутрішній продукт #Корупція #Законодавство #Українське незалежне інформаційне агентство #Собівартість #Металургія #Конкуренція (компанії) #Дизельне паливо #Анатолій Кінах #Український союз промисловців і підприємців #Він чує #Компаній #Президент (державна посада) #Будівельні матеріали #Зробити #Залізниці України #«Монополія»
