Середній вік машини, імпортованої для вторинного ринку - 9-10 років
Зображення: перспективний бізнес - імпорт вживаних автомобілів з Європи, США, а тепер і з Азіатських країн (magnific.com)
Український унікальний випадок: держава з ринком вживаних автомобілів.
Щорічно в Україні реєструється близько 300 тисяч автомобілів, з яких приблизно 75% - це б/в автомобілі, завезені з інших країн.
Якщо взяти до уваги також внутрішні перепродажі, тобто автомобілі, які вже тривалий час зареєстровані в країні і переходять від одного власника до іншого, виявляється, що щорічно ми набуваємо нових автомобілів у десять-дванадцять разів менше, ніж вживаних.
Проте цікаво розглянути явище вживаного імпорту:
* привезені з Європи машини з пробігом аж ніяк не дешеві;
Досить часто за ці кошти можна придбати новий автомобіль в автосалоні, хоча і в нижчому класі.
* завезені приватними підприємцями машини часто-густо мають змотані показання одометра, більшість покупців це розуміють - і все одно купують.
Водночас, помилково вважати, що переваги українських водіїв стосовно вживаних автомобілів є чимось унікальним.
Автоексперт Олег Василевський, директор акції "Авто року" і головний редактор UDRIVE Media, акцентує:
У Європі не всі пересуваються лише на нових автомобілях. Багато європейців із задоволенням обирають вживані автомобілі, оскільки ринок вторинних авто там досить великий і добре налагоджений.
Різниця в тому, що там є прозора сервісна книга, перевірений пробіг і юридична відповідальність продавця. Тобто питання не в тому, що "їм - нові, нам - вживані". Питання - в якості та прозорості угоди. Тим більше, що європейський вибір набагато ширший.
На українському вторинному ринку представлено лише те, що було офіційно привезено дилерами. Натомість у Європі існує значно більший асортимент: бренди, які практично відсутні у нас, моделі в унікальних комплектаціях, різноманітні кольори, моторизація та спеціалізоване обладнання, - зазначає експерт.
Що привозять з Європи?
Середній вік автомобіля, що імпортується для вторинного ринку, становить 9-10 років, що є досить прийнятним показником навіть за європейськими стандартами. Це не викликає подиву, адже в такому віці більшість європейців зазвичай придбають новий автомобіль.
Приблизно 10% автомобілів, що надходять з аукціонів лізингових компаній, не вписуються в цей віковий діапазон. Це в основному 4-5-річні моделі. Більшість з них походять з корпоративних автопарків, але іноді можна знайти й лізингові автомобілі з приватних колекцій.
Про окрему, рідкісну і при тому жадану багатьма покупцями категорію молодих "старичків" розповідає автоексперт Олег Василевський. Йдеться про такий цікавий феномен на ринку - машини, куплені колись новими і майже не використані.
"Є автомобілі, які тривалий час простояли в гаражі або мали незначний пробіг", - ділиться Олег Василевський. "Показники одометра правдиві, а стан - майже як у нових. Хоча вік у них чималий. За умови правильного підходу до їх відновлення, такі авто можуть стати одними з найпривабливіших пропозицій на ринку".
Однак, з інженерної перспективи важливішим є те, що незалежно від віку, більшість автомобілів, імпортованих з Європи, мають фактичний пробіг не менше 300-350 тисяч кілометрів. Хоча на одометрі часто можна побачити "чарівні" цифри в межах 180-220 тисяч км, такі реалії існують на українському ринку вживаних автомобілів.
Автомобільний експерт Олег Василевський, який очолює проект "Авто року", ділиться своїми думками щодо ситуації в автомобільній індустрії з загальноєвропейської перспективи:
Ми - це не Африка. Існує суттєва різниця між тим, що імпортується на "чорний континент", і тим, що надходить в Україну. В нашій країні зазвичай з’являються автомобілі, які належали лише одному або двом власникам, мають прозору сервісну історію та відповідають нормальним стандартам комплектації.
Це не автомобільний брухт - це машини, які просто досягли певного порогу витрат на ринку, де робоча сила дорога. У нас вона дешевша. Саме тому те, що "не рентабельно" ремонтувати в Мюнхені, цілком доцільно відновити в Чернігові чи Львові. "
Фото: у більшості імпортованих вживаних машин - невеликий залишок ресурсу (unsplash.com)
Що відбувається з авто після 300 тис. км
При досягненні чотирьохсот тисяч кілометрів пробігу звичайний автомобіль європейського водія зазвичай потребує значного ремонту, оскільки:
* Підходить час для ремонту трансмісії: зчеплення, автоматична коробка передач, шарніри приводів.
* гарантовано треба ремонтувати ходову частину - гальмівні колісні механізми, амортизатори, шарніри підвіски, маточини тощо;
У надувних двигунах (до яких належать всі дизельні та більшість бензинових) виникає необхідність у заміні або ремонті турбокомпресора.
* у багатьох марок вичерпується ресурс двигуна. При тому що не в кожному випадку конструкторами передбачено капітальний ремонт мотора - тобто його потрібно буде замінити або перебирати у "кулібіних".
Цей список містить лише великі роботи. Проте не варто забувати про дрібні, але не менш важливі проблеми, такі як окислення електричних контактів, витік антифризу, а також несправності обігрівача і кондиціонера... У автомобілях економ-класу також можуть з’явитися перші ознаки корозії на найціннішій частині автомобіля - кузові.
Не дивно, що саме на етапі пробігу 300-400 тисяч км (хоча це може варіюватися в залежності від марки автомобіля та моделі двигуна) звичайний німець або, наприклад, француз, вирішує продати своє авто. Саме цього моменту з нетерпінням очікують тисячі українських перекупників.
Однак, коли йдеться про три-чотири сотні тисяч кілометрів пробігу, варто проявляти обережність, попереджає автоексперт Олег Василевський.
Ресурс нових автомобілів значно знизився. Поріг серйозних поломок на відстані 300-400 тисяч кілометрів все більше скорочується в сучасних моделях. Зменшення обсягів двигунів, "одноразові" трансмісії та модульні компоненти без можливості ремонту призводять до того, що автомобілі 2019-2022 років можуть втратити свою експлуатаційну придатність значно раніше, ніж старіші моделі, такі як BMW E39 або Passat B5, які спочатку були спроектовані для тривалого терміну служби.
Нам це до вподоби.
Чому ж українські автомобілісти охоче купують списані європейцями машини? Причини відомі, і наводимо їх, як на нас, у порядку важливості:
Варто зазначити, що в ряді ситуацій споживачі часто помиляються в питаннях 3 і 4, що призводить до фінансових втрат. По-перше, автомобілі преміум-класу на вторинному ринку мають нижчу ціну саме тому, що їх утримання та ремонт є надзвичайно витратними.
По-друге, те, що ремонт в Україні коштує менше, ніж у Європі, не означає, що він є доступним для власника.
Проте, на щастя, в більшості випадків автомобіліст - клієнт інтернет-майданчика з продажу авто чи авторинка в одному з західноукраїнських міст - залишається покупкою задоволений.
Тому що як не крути, європейці продають нам машини з тим чи іншим залишком ресурсу. Якого вистачає на певний, при дбайливому ставленні чималий, час.
Поширену думку, що, мовляв, якщо вже брати б/в - то краще з Європи, ніж українське, підтримує і наш автоексперт Олег Василевський.
"Змазані одометри - це реальність на ринку. Проте, попри всі недоліки 'євроблях', вона має одну суттєву перевагу в порівнянні з вживаними автомобілями з України: ймовірність того, що вона не їздила нашими шляхами та не проходила обслуговування в невідомих сервісах, є дуже високою."
А ще подяка інженерам світового автопрому, які поки не навчились виробляти машини, в яких всі агрегати і системи зношуються синхронно і виходять з ладу в один день. А коли "дорогі" поламки у старому авто трапляються по черзі, то наша людина знаходить змогу їх так само почергово усувати.
Чи коректно ми вибираємо автомобілі з пробігом?
З позиції споживача, ситуація виглядає досить обнадійливо: особа з певною сумою грошей може обрати між економічним автомобілем в автосалоні та вживаним автомобілем преміум-класу на ринку. Вона має можливість вибрати те, що їй до вподоби, і в результаті залишитися задоволеною. Звичайно, це стосується лише тих випадків, коли вона не натрапить на неприємний сюрприз у вигляді неякісного товару, прихованого під маскою досвідчених продавців.
Ситуація є досить складною для нашої країни та її економіки. Адже всі вигоди від вживаного автомобіля, який обрав наш громадянин, вже отримала інша країна. ПДВ, сплачений виробнику автомобілів, податки при реалізації в автосалоні, заробітні плати працівників заводів та дилерських центрів...
Залишається лише тішитися, що українські власники автомобілів зможуть виконувати ремонт та обслуговування своїх секонд-хендів у рідному місті, що, в свою чергу, позитивно вплине на місцеві бюджети.
Однак існує одне суттєве "якщо", - підсумовує бесіду автоексперт Олег Василевський. "Усе, про що йшлося раніше, актуально лише в тому випадку, якщо ви маєте можливість особисто оглянути автомобіль перед його придбанням."
Купувати авто з Польщі чи Литви за фотографіями і словами продавця - це класичний кіт у мішку. Без незалежної діагностики, перевірки VIN, без виїзду на місце особисто або довіреної людини вся економія може перетворитись на авантюру."
#
