З 1 серпня "Укрзалізниця" планує підвищити тарифи на вантажні перевезення на 30%, що призведе до значного зростання витрат для промислових та аграрних підприємств. Найбільший удар вдарить по гірничо-металургійному сектору, який становить приблизно 40% вантажних перевезень залізниці, і саме там наслідки змін будуть найвідчутнішими, зазначає "Форбс" Україна.
Уряд ухвалив рішення про підвищення на фоні блокування портів на Чорному морі та різкого зростання витрат на альтернативну логістику, повідомляє видання. За словами Сергія Вовка, директора Центру транспортних стратегій, доставка через західний кордон збільшує витрати приблизно на $50 за тонну, в той час як маршрути через річку Дунай та румунський порт Констанца можуть додавати від $60 до $70 за тонну.
Для промислового сектора нові тарифи призведуть до чергового підвищення витрат на виробництво. У компанії "Інтерпайп" розраховують, що додаткові витрати складуть близько $15 на тонну продукції. Водночас, компанія не може повністю відмовитися від залізничного транспорту, зокрема для перевезень з Нікополя, через безпекові ризики, пов'язані з автотранспортом, зазначили представники "Інтерпайп" у коментарі для видання.
Аграрний сектор також очікує погіршення економіки експорту: за оцінкою ТАС Агро, підвищення тарифів додасть близько $5 на тонні зерна, а сукупні витрати великих експортерів до кінця року можуть сягнути десятків мільйонів гривень.
В компанії підкреслюють, що при актуальних закупівельних цінах деякі виробники зерна вже зазнають збитків у розмірі від $20 до $35 за тонну. Компанія також зазначає, що повністю замінити залізничні перевезення на автомобільні для великих обсягів експорту є неможливим.
У коментарі для медіа компанія "Метінвест" повідомила, що рішення про підвищення було ухвалене без належного дослідження впливу на економіку. Це сталося попри застереження щодо можливих зупинок виробництв і скорочення робочих місць. Крім того, вони зазначили, що вантажні перевезення залишаються прибутковими: минулого року "Укрзалізниця" отримала 5,8 млрд грн прибутку, тоді як збитки в пасажирському секторі склали близько 20 млрд грн.
В "Укрзалізниці" повідомили, що без зміни тарифів компанія може зіткнутися з операційним дефіцитом у розмірі 26,3 млрд грн та чистим збитком, який досягне 21,9 млрд грн до кінця року. У той же час бізнес-спільнота підкреслює, що витрати на соціальні пасажирські перевезення не повинні лягати на плечі промислових вантажовідправників.
Подальше підвищення витрат на транспортування може викликати зменшення виробничих обсягів, експорту та вантажопотоку "Укрзалізниці". Це, в свою чергу, може призвести до скорочення податкових надходжень та зниження рівня зайнятості в промислових і аграрних регіонах.
Як відомо, в Україні набрав чинності наказ Мінвідновлення про підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30% та уніфікацію тарифів на перевезення порожніх вагонів. Уряд ухвалив це рішення, попри прогноз ДП "Укрпромзовнішекспертизи", згідно з яким підвищення тарифів УЗ призведе до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, скоротить вантажну базу "Укрзалізниці" на 27 млн тонн, спричинить втрату $2,4 млрд експортної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень.
У "Укрзалізниці" повідомляють, що дане рішення стало наслідком "багатьох консультацій з провідними вантажовідправниками, галузевими об'єднаннями та іншими акторами ринку". Проте, представники найбільших українських бізнес-асоціацій, включаючи аграріїв, металургів та виробників феросплавів, спростували цю інформацію, вказуючи на те, що жодні консультації з бізнесом з боку уряду не відбувалися.
#зерно #порт #Українська гривня #Економіка #Україна #Дефіцит #Бізнес #Логістика #Прибуток (економіка) #Експорт #Валовий внутрішній продукт #тонна #Державне підприємство #Дунай #Нікополь, Україна #Залізничний вагон #Констанца #Forbes #Вантажівка #Зробити #Залізниці України #Автомобільні перевезення #«Метінвест» #Залізний сплав
