Подальше зростання тарифів на вантажні перевезення "Укрзалізниці" може призвести до швидшого зниження обсягів перевезень, призупинення роботи промислових підприємств та негативно вплинути на фінансові показники самої компанії.
Федерація металургів висловила свою позицію, закликавши не підвищувати тарифи, а повернути їх до рівня, що існував на початку 2026 року.
У Федерації описують нинішню модель як "мертву спіраль": більшість витрат "Укрзалізниці" залишаються фіксованими, а коли вантажів стає менше через війну, блокаду портів і скорочення виробництва, ці витрати перекладають на тих клієнтів, які ще продовжують перевозити продукцію.
В результаті підвищується тариф, компанії зменшують обсяги відвантаження, вантажопотоки "Укрзалізниці" ще більше зменшуються, що призводить до необхідності в черговому підвищенні.
З 1 серпня 2026 року вантажні тарифи зросли на 30%. А з січня 2027 року очікується нове підвищення на 15%. У Федерації зазначають, що в сумі це становитиме майже 50% зростання за п'ять місяців для компаній, які одночасно стикаються з втратою звичної морської логістики та працюють в умовах обстрілів.
"Ми не проти "Укрзалізниці". Ми за те, щоб вона вистояла, не знищивши своїх клієнтів", - наголошують у Федерації.
На думку експертів, для того щоб "Укрзалізниця" могла працювати без збитків, їй потрібно транспортувати близько 200 мільйонів тонн вантажів щорічно. Проте, прогнозовані обсяги на 2026 рік вже зменшилися з приблизно 160 до 130 мільйонів тонн. Для порівняння, у 2021 році залізничний транспорт здійснив перевезення 314 мільйонів тонн вантажів.
У Федерації зазначають, що відповідно до оцінок державного підприємства "Укрпромзовнішекспертиза", підвищення тарифів на 37% може призвести до зменшення вантажопотоку "Укрзалізниці" на 27 мільйонів тонн щорічно.
Можливі економічні втрати складають приблизно 96 мільярдів гривень валового внутрішнього продукту, 2,4 мільярда доларів валютних доходів та 36 мільярдів гривень бюджетних надходжень щорічно.
Для металургії наслідки вже стали практичними. Через блокаду портів і серпневе підвищення тарифів вартість залізничного перевезення чавуну та сировини для його виробництва зросла з $30 до $68 на тонну готової продукції. Альтернативна логістика через порти сусідніх країн додає ще близько $46 на тонну чавуну.
У Федерації стверджують, що в разі незмінності ситуації, вантажний обсяг "Укрзалізниці" може знизитися до близько 120 млн тонн до 2027 року.
Металурги виокремлюють крос-субсидування перевезень пасажирів за рахунок вантажного сегмента як окрему системну проблему. Згідно з їх інформацією, збитки від пасажирських перевезень у 2025 році склали приблизно 20 млрд грн, а у 2026 році можуть перевищити 25 млрд грн.
У Федерації вважають, що ці витрати повинні покриватися з державного бюджету за європейським зразком PSO, а не покладатися на плечі вантажовідправників.
"Федерація підкреслює, що для держави тарифне зростання обійдеться дорожче, ніж безпосередня підтримка "Укрзалізниці"."
Серед запропонованих рішень - повернення тарифів до рівня 1 січня 2026 року, повне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, а також залучення коштів Європейського Союзу, Європейського банку реконструкції та рзвитку, Європейського інвестиційного банку, Світового банку та інших партнерів на відновлення інфраструктури, локомотивів і вагонів.
Окремо, Федерація виступає з ініціативою запровадження знижок на тарифи для компаній, розташованих у межах 150-200 км від лінії фронту, а також забезпечення пріоритетного пропуску важливого металургійного експорту через західний кордон.
"Ми самі добиваємо власних експортерів замість того, щоб їх рятувати", - резюмували у Федерації металургів.
#бюджет #порт #Економіка #Логістика #Експорт #Інфраструктура #Світовий банк #Валовий внутрішній продукт #Державний бюджет #тонна #Металургія #Локомотив #Залізничний вагон #Чавун #Посада #Підприємство #Зробити #Європейський Союз #Держава (політика) #Українська залізниця
