Енергетичний спеціаліст Станіслав Ігнатьєв підкреслив, що сучасні проблеми з паливом не є наслідком системного дефіциту, а викликані логістичними складнощами, що виникли через російські агресії. Він вважає, що ймовірність підвищення ціни бензину до 100 грн за літр є низькою, оскільки для цього необхідно, щоб одночасно спрацювало кілька кризових чинників.
Після ряду російських атак на паливну інфраструктуру України все частіше виникають побоювання щодо можливого дефіциту бензину та стрімкого зростання цін. Чи дійсно ситуація є настільки загрозливою, чи слід готуватися до вартості пального в 100 гривень за літр? Які ризики це несе для економіки, і що можна зробити вже сьогодні, щоб запобігти великій паливній кризі? На ці питання в ексклюзивному інтерв'ю УНН відповів енергетичний експерт і професор Полтавської політехніки Станіслав Ігнатьєв.
Актуальний стан справ поки що не свідчить про брак бензину.
Після нових російських ударів по паливній інфраструктурі в Україні з'явилися звістки про перебої в постачанні бензину в деяких областях. Проте, експерт застерігає від поспішних висновків і підкреслює, що зараз мова йде не стільки про звичайний дефіцит пального, скільки про проблеми з логістикою.
На даний момент я б не вважав ситуацію класичним системним дефіцитом бензину. Головними проблемами є порушення логістичних ланцюгів постачання та тимчасова відсутність ресурсу в окремих регіонах, що викликано цілеспрямованими атаками з боку Росії. Ворог усвідомлює, що паливо є одним з основних елементів, необхідних для функціонування економіки, транспортної інфраструктури, аграрного сектору, військової логістики та забезпечення енергетичних резервів. Тому удари по нафтобазах, транспортним вузлам, залізничним об’єктам і сховищам є частиною стратегії економічного виснаження України.
За його словами, з початком повномасштабної війни український ринок пального зазнав кардинальних змін. Раніше значна частина бензину постачалася з Росії та Білорусі, але тепер більше 95% імпортних поставок здійснюють країни Європейського Союзу.
Це суттєво підвищило стійкість системи, адже ми більше не залежимо від одного чи двох напрямків постачання. Але водночас логістика стала критично важливою. Навіть якщо бензину в Європі достатньо, будь-які пошкодження транспортної інфраструктури чи паливних складів можуть тимчасово створювати локальний дефіцит. Проблема сьогодні не у відсутності бензину як товару, а в можливості швидко доставити його до українських АЗС
Він зазначає, що за відсутності нових масштабних атак баланс ринку можна відновити досить швидко.
Якщо інтенсивність атак з боку Росії найближчим часом знизиться, а логістична інфраструктура залишиться непошкодженою, ситуація може стабілізуватися протягом кількох тижнів. Наші фахівці вже мають значний досвід в оперативній зміні маршрутів постачання та перерозподілі ресурсів між регіонами. Проте, якщо удари по логістичних центрах стануть регулярними, проблеми можуть затягнутися на кілька місяців. Йдеться не стільки про повну відсутність пального, скільки про нерівномірний розподіл ресурсів та постійний тиск на ціни.
Чи реально досягти ціни на бензин у 100 гривень за літр?
Останніми днями дедалі частіше звучать прогнози про можливе зростання вартості бензину до 100 грн за літр. Втім, експерт називає такий розвиток подій малоймовірним.
Сьогодні вартість 100 гривень за літр не є типічним прогнозом. Це радше крайній сценарій, який може реалізуватися лише за умов одночасного впливу кількох суттєвих негативних чинників.
За висловлюванням Ігнатьєва, для досягнення такого значного стрибка потрібно, щоб одночасно відбувалися кілька кризових процесів.
По-перше, необхідно, щоб відбулося серйозне порушення в системі паливної логістики, що примусить операторів обирати значно довші та витратніші маршрути для постачання. По-друге, світові ціни на нафту повинні піднятися до рівня понад 90-100 доларів за барель, а європейський ринок відчує брак бензину. По-третє, варто очікувати суттєвої девальвації гривні, оскільки Україна практично повністю залежить від імпорту бензину. І, нарешті, четвертий фактор - це панічний попит з боку населення. Ми вже мали можливість спостерігати в 2022 році, як ажіотажні покупки можуть швидко розігріти ринок.
В той же час він підкреслює, що здійснення всіх цих аспектів одночасно є малореалістичним.
Якщо хоча б один із цих чинників не реалізується - залишаться відкритими основні маршрути імпорту, не буде різкого стрибка світових цін на нафту або населення не почне масово скуповувати пальне, - сценарій із ціною 100 гривень за літр, найімовірніше, не відбудеться. Український ринок уже неодноразово доводив, що здатний адаптуватися навіть до дуже складних умов
Що слід вжити негайно, аби запобігти паливній кризі?
На думку фахівця, нині головним завданням уряду є забезпечення безперервної роботи всієї системи імпорту нафтопродуктів.
Перш за все, слід зменшити час, необхідний для проходження паливних вантажів через західний кордон. Кожен додатковий день простою бензовозів або залізничних цистерн підвищує витрати імпортерів і зменшує обсяги ресурсів на внутрішньому ринку. Важливо також максимально урізноманітнити логістичні маршрути, рівномірно використовуючи шляхи через Польщу, Румунію, Словаччину, Угорщину та Молдову, щоб запобігти перевантаженню окремих пунктів перетину. Значний потенціал також закладений у дунайській логістиці та розвитку перевалки через річкові порти.
Він зазначив, що підприємства повинні активно готуватися до потенційних загроз.
Операторам необхідно розширити обсяги страхових запасів пального, укладати тривалі угоди з європейськими постачальниками, використовувати різноманітні незалежні маршрути доставки та диверсифікувати географічні джерела закупівель. Крім того, сьогодні вкрай важливо інвестувати в захист фізичної інфраструктури зберігання пального, включаючи резервуари, нафтобази, логістичні центри, системи пожежогасіння та засоби протидії дронам.
Окрему увагу експерт приділив необхідності створення стратегічних запасів пального. Він зазначив, що більшість країн Європейського Союзу підтримують резерви нафтопродуктів приблизно на 90 днів споживання. Для України, яка живе в умовах повномасштабної війни, формування таких стратегічних запасів має стати одним із пріоритетів державної політики та це дозволить значно легше проходити будь-які кризові періоди"
Існують альтернативні шляхи, проте їхня кількість не є безмежною.
Експерт підкреслює, що в даний час Україна володіє значно розширеними можливостями для імпорту пального в порівнянні з початковими етапами повномасштабного конфлікту.
Ринок майже повністю увійшов до європейської системи постачання. Пальне постачається з Польщі, Литви, Румунії, Німеччини, Нідерландів, Греції та інших держав ЄС. Сьогоднішня проблема полягає не в нестачі постачальників, а в здатності оперативно їх залучати.
Водночас експерт застерігає, що логістика має свої фізичні межі.
Пропускна спроможність автомобільних пунктів пропуску, залізничних переходів та дунайських портів не є необмеженою. Якщо одночасно будуть пошкоджені кілька логістичних напрямків або суттєво зростуть обсяги імпорту, система може працювати практично на межі своїх можливостей. Саме тому критично важливо не концентрувати імпорт лише на одному чи двох напрямках. Чим ширшою буде географія постачань, тим стійкішим залишатиметься український паливний ринок
Основна загроза полягає не в дефіциті пального, а в новому сплеску інфляційних процесів.
За словами експерта, навіть якщо фізичного дефіциту пального не виникне, різке подорожчання бензину може стати серйозним ударом по економіці.
Паливо є одним із фундаментальних ресурсів сучасної економіки. Якщо його вартість різко зростає, це практично миттєво відбивається на всіх секторах - від аграрної галузі й промисловості до транспорту, будівництва, торгівлі та комунального господарства. Дорожче паливо означає дорожчу логістику, вищу собівартість виробництва, роботи аграрної техніки, громадського транспорту, екстрених служб і навіть резервних дизельних генераторів. Саме тому найбільший ризик сьогодні - це не фізична відсутність бензину, а можливий ціновий шок, який може стати одним із головних драйверів інфляції
Одночасно він не відкидає можливості, що при суттєвому погіршенні обставин деякі мережі автозаправних станцій можуть ввести тимчасові обмеження.
У разі значного ускладнення ситуації, деякі оператори можуть вирішити тимчасово обмежити обсяги реалізації бензину на одну особу. Подібний підхід вже застосовувався в 2022 році і допомагав забезпечити більш справедливий розподіл ресурсу серед споживачів, а також стримувати панічний попит. Проте в даний момент немає підстав говорити про потребу у загальнонаціональному нормуванні продажу пального.
#Молдова #бензин #Литва #Нафтопродукт #Українська гривня #Нафта #Паливо #Європа #Економіка #Імпорт #Україна #Дефіцит #Товари #Логістика #Німеччина #Інфраструктура #Ціна #Експерт #Угорщина #Стратегія #Нідерланди #Словаччина #Військовий резерв #Модель #Греція #Румунія #Івано-Франківськ #Географія #Транспортна інфраструктура #Європейський Союз #Автомобільне паливо #Заправна станція #Ствол (одиниця виміру) #Внутрішній порт
