Обійшовши наставника: Китай швидко "знищує" автомобільні гіганти Німеччини, - Politico

Німецькі політики побоюються, що проблеми автомобільної галузі матимуть серйозні негативні наслідки для економіки їхньої країни.

Китай відіграв ключову роль у трансформації німецьких автомобільних компаній у глобальних лідерів, надавши їм можливість насолоджуватися десятиліттями стабільного зростання продажів і величезними фінансовими надходженнями. Проте, наразі китайський ринок перетворився на серйозну проблему для цих виробників, як зазначає видання Politico.

На думку авторів, китайські автомобільні виробники протягом багатьох років переймали досвід у німецьких компаній, а тепер здатні пропонувати електромобілі з більш досконалим оснащенням за значно нижчими цінами, ніж Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz.

Перегрітий автомобільний ринок Китаю у 2023 році зменшився на 20%, що змусило як вітчизняних, так і закордонних виробників вступити в запеклу конкуренцію за своє місце на ринку.

Цього місяця наслідки стали явними, коли німецькі автомобільні компанії опублікували свої фінансові звіти за перші шість місяців року. Вони зафіксували величезні збитки, а також анонсували зменшення чисельності персоналу та закриття виробничих потужностей по всій Європі.

"Сучасні умови для ведення бізнесу є найскладнішими за всю історію. Якщо ми подивимося вперед, можна з упевненістю стверджувати, що ризики лише зростатимуть", - зазначив генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме під час свого виступу перед інвесторами.

Проблеми автомобільної галузі стали ще одним ударом для економіки Німеччини, яка переживає непрості часи, а також дедалі серйознішою політичною проблемою для крихкої коаліції канцлера Фрідріха Мерца напередодні важливих земельних виборів.

З початку 1980-х років Китай став основним джерелом значних прибутків для автомобільних виробників з Німеччини. У відповідь на можливість виходу на величезний і швидко розвиваючийся ринок, уряд Пекіна вимагав від іноземних автокомпаній створювати спільні підприємства разом із місцевими партнерами.

Протягом багатьох років ця модель показувала свою ефективність. Проте після пандемії китайські компанії досягли значного прогресу у технологіях електромобілів, обійшовши своїх німецьких суперників.

"Німецькі компанії, за інформацією УНІАН, стикаються з серйозними фінансовими втратами в Китаї і, можливо, їм вже не вдасться відновити свої колишні позиції на цьому ринку," - зазначає автомобільний експерт з консалтингової компанії Gartner, Педро Пачеко.

Вплив кризи стає все більш помітним на промислових підприємствах Німеччини. Цього тижня компанія BMW повідомила про плани зменшити кількість штатних працівників на 8 тисяч.

Одночасно компанія Mercedes-Benz має намір подовжити робочий тиждень своїх працівників з 35 до 40 годин, не підвищуючи при цьому їхню зарплату. У свою чергу, провідний гравець німецького автомобільного ринку Volkswagen проводить переговори з профспілками про можливе скорочення 100 тисяч робочих місць і закриття декількох виробничих потужностей.

Попри те, що німецькі автомобільні компанії показують позитивні результати на ринках Європи та Північної Америки, різке зниження обсягів продажів у Китаї не лише компенсує ці прибутки, а й викликає істотні фінансові втрати.

Одночасно китайські виробники автомобілів розпочали експорт транспортних засобів на безпрецедентному рівні.

Згідно з інформацією, наданою Європейською асоціацією автовиробників (ACEA), у першій половині 2026 року продажі китайських автомобілів у Європейському Союзі збільшилися на 63% - з 338 тисяч одиниць у 2025 році до майже 549 тисяч у 2026-му. Це становить вже близько 10% від загальної кількості автомобілів, проданих у ЄС.

Наслідки відчувають не лише німецькі автовиробники

Наслідки експансії китайських брендів відчувають не лише німецькі компанії, а й французька Renault.

Швидке збільшення популярності недорогих китайських автомобілів, які оснащені новітніми технологіями, ставить під загрозу позиції Renault та її економічного бренду Dacia. За інформацією від Renault, у першій половині 2026 року продажі Dacia зменшилися на 8% у порівнянні з тим же періодом минулого року.

Єврокомісія прагне підтримати місцевих виробників, введенням мит на електромобілі китайського виробництва. Проте, ці додаткові витрати мало вплинули на зростання імпорту китайських автомобілів.

Зміна ситуації на ринку вже спонукає деяких європейських автовиробників шукати партнерства з китайськими компаніями. Так, франко-італо-американський автоконцерн Stellantis співпрацює з китайським виробником Leapmotor. У Volkswagen натякнули на можливість реалізації схожої стратегії.

Втім, на думку автомобільного аналітика Маттіаса Шмідта, такий крок може зашкодити німецькому бренду. За його словами, такі автомобілі фактично будуть китайськими машинами з логотипом Volkswagen, що може лише підштовхнути покупців обирати дешевші китайські аналоги.

Автовиробники з Європи активно шукають способи зберегти свої позиції, розширюючи свою діяльність на ринках, які швидко розвиваються. Проте китайські компанії вже випереджають їх у цій боротьбі. У регіонах Південно-Східної Азії та Латинської Америки саме китайські марки займають провідні позиції в сегменті електричних автомобілів.

Китайські автомобілі - інші новини

Серед інших ініціатив китайці активно працюють над популяризацією нових моделей на японському ринку.

Не так давно китайський автомобільний бренд BYD анонсував вихід на японський ринок свого нового електричного мініавтомобіля Racco. Компанія сподівається, що ця модель стане ключем до зміцнення її позицій та збільшення обсягів продажів у країні, де до цього моменту їй не вдалося досягти значних успіхів.

Компанія BYD офіційно представила новий кросовер Sealion 06 DM-i 2026 року, призначений для світового ринку. Автомобіль виконано в характерному стилі китайського виробника, а при розробці інтер'єру основна увага була приділена комфорту як водія, так і пасажирів.

Можливо, вас також зацікавлять такі новини: